時值3·15來臨，產(chǎn)品質(zhì)量再次成為大家關(guān)注的重點。而記者日前從國家質(zhì)檢總局了解到，在經(jīng)歷了2016年召回數(shù)量首次破千萬輛后，2017年，我國的汽車召回總數(shù)再創(chuàng)新高，突破兩千萬輛。

　　而2018年開年以來，截至3月15日，不足三個月的時間，質(zhì)檢總局已發(fā)布37起召回公告，涉及車輛超280萬輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特兩家車企的產(chǎn)品召回數(shù)量最多，共計超過120萬輛。

　　僅3月份以來，宣布召回的車企就已高達(dá)11家，涉及召回車輛超31萬輛，其中不乏法拉利、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等高端車型。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，去年3·15之前就有大批車企召回案例，可以說有的車企就是為了避免被曝光，才選擇在這個節(jié)點主動召回來減少投訴的。

　　而隨著汽車召回數(shù)量的井噴式增長，也讓更多人關(guān)注到汽車后市場領(lǐng)域的現(xiàn)狀。根據(jù)3月12日中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車行業(yè)投訴量比2016年增長了3成。

　　召回數(shù)量大幅增長

　　事實上，自2015年以來，我國汽車產(chǎn)品的召回數(shù)量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。根據(jù)公開資料顯示，2015年全國的汽車召回數(shù)量為558.6萬輛，到2016年突破了千萬輛大關(guān)，達(dá)1133.5萬輛，而在去年，突破了兩千萬輛，達(dá)2004.8萬輛。

　　具體來看，2017年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者實施缺陷汽車產(chǎn)品召回共251次，涉及品牌49個，召回數(shù)量同比增長77%，連續(xù)四年刷新年度召回數(shù)量紀(jì)錄，召回規(guī)模已僅次于美國位居世界第二位。

　　而據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2017年底全國汽車保有量為2.17億輛，這也就意味著，全國平均每10輛汽車就有1輛涉及被召回。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，去年大面積的汽車召回，很大程度上是受到此前“高田氣囊事件”的影響。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由高田“問題氣囊”引發(fā)的全球范圍內(nèi)的車輛召回，目前數(shù)量已超過1億輛。包括大眾、通用、本田、豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪等在內(nèi)的眾多品牌，都受到影響而召回部分汽車。

　　其中，在中國市場，根據(jù)公開資料顯示，2017年共有29家車企因高田氣囊事件實施召回36次，涉及車輛987萬輛，占總召回數(shù)量的49.2%。同時，因批量過大，多家廠商采取分批召回模式，高田“問題氣囊”的回收工作仍未結(jié)束，召回工作恐將延至2019年。

　　對此，汽車分析師張志勇認(rèn)為，這或許與企業(yè)零部件采購管理監(jiān)控體系存在漏洞有關(guān)。他表示，汽車制造商對零部件質(zhì)量檢測過程中，有些問題未必能監(jiān)測到，而是在此后車主的反復(fù)使用中才暴露出問題。

　　同時，記者通過國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的公開信息統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，開年以來，截至3月15日，國內(nèi)汽車已發(fā)起37起召回，包括大眾、豐田、福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍、阿斯頓馬丁、法拉利，奔馳、寶馬、捷豹路虎、特斯拉等，均榜上有名。

　　投訴量增三成

　　根據(jù)3月12日中消協(xié)發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，去年，全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴20474件，比2016年增加5227件，增長率為34.3%。

　　其中，在所有的汽車產(chǎn)品類投訴中，65.32%的投訴對象為家用轎車，占比最大。其次是汽車零部件，占比25.77%。

　　從消費者投訴性質(zhì)的數(shù)據(jù)來看，汽車經(jīng)營者的售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題占比較大，分別為30.59%、22.19%、20.40%，三項問題合計占投訴總量的70%以上。

　　其中，售后服務(wù)問題投訴量增幅較大，達(dá)4.01%。具體來看，涉及售后服務(wù)問題的投訴主要包括：不履行三包義務(wù)、不履行售后承諾、同一質(zhì)量問題多次維修、售后在三包期內(nèi)收費修理等，其占售后問題比重分別為31.20%、18.39%、7.28%和5.31%。

　　涉及合同問題的投訴主要包括：合同違約行為；不平等格式條款；限制締約自由等。涉及質(zhì)量問題的投訴主要包括：產(chǎn)品性能問題；不合格商品問題；變質(zhì)、損毀等。

　　從2017年全年汽車投訴案件分布情況來看，下半年的投訴量相對較高，其中9月份作為汽車銷售的黃金期也是汽車相關(guān)投訴的高峰期，投訴量占全年的18.20%。

　　從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一，一汽大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，位列第二、第三名。但值得注意的是，此投訴數(shù)值為絕對值，因各品牌汽車產(chǎn)品的銷售量和保有量不同，因此仍需綜合考量。（見習(xí)記者陳煒）