­　　自 09 年上市至今，奔騰 B50 已經(jīng)銷售了近 7 個(gè)年頭，這次全新升級(jí)的換代車型可謂是及時(shí)雨，讓奔騰 B50 的綜合實(shí)力得到全面的提升。

­　　就外觀來(lái)說(shuō)，全新 B50 的設(shè)計(jì)更加的舒展圓潤(rùn)，整體更具親和力，而且也順應(yīng)發(fā)展的潮流，用到了許多新的設(shè)計(jì)元素，比如更大尺寸的中網(wǎng)，與中網(wǎng)相連的"開(kāi)眼角"大燈，以及"微笑狀"的 LED 日間行車燈。

­　　中網(wǎng)共采用了四條橫幅鍍鉻，最下方一條弓形的飾條橫貫整個(gè)前臉，舒展之中也帶著幾分優(yōu)雅，整體十分協(xié)調(diào)。

­　　尾部的設(shè)計(jì)顯然比車頭更加成熟，線條簡(jiǎn)潔、緊致，比例適中，尾燈與車身的布局很和諧，短小精干的樣子十分動(dòng)感，看上去很舒服。

­　　側(cè)面的腰線從中間至兩邊采用了漸變的設(shè)計(jì)，前后凌厲，中間比較舒緩，配合下部微微上揚(yáng)的棱線，整體看上去比較動(dòng)感。

­　　所謂全面的提升，顯然不僅僅是外貌的演變，全新 B50 尺寸也變大了不少，長(zhǎng)寬高分別增加了 80/10/25 毫米，軸距較上款車型增加了 50 毫米，達(dá)到 2725 毫米。

­　　全新 B50 在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也更加時(shí)尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了軟性塑料的材質(zhì)，進(jìn)入車廂的一瞬間讓人十分舒適。功能區(qū)按鍵的排布也符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，按鍵鍵程合適，旋鈕的阻尼也恰到好處，可以說(shuō)上手幾乎不存在任何難度，哪怕你是第一次開(kāi)車，奔騰 B50 也不會(huì)讓你囧態(tài)百出。

­　　雙筒型的儀表盤沒(méi)有什么特別之處，能夠提供行駛過(guò)程中的基本信息，而且顯示清晰可讀性也很高，如果能夠多一些亮點(diǎn)一定會(huì)更好。

­　　方向盤采用了軟性塑料包裹，并且在 3/9 點(diǎn)方向制作了增大摩擦力的顆粒，左右兩側(cè)的多功能按鍵分別用于控制多媒體和定速巡航。

­　　雖然座椅是織物材質(zhì)，而且調(diào)節(jié)也均為手動(dòng)，但是對(duì)身體的支撐還算到位，而且在不支持座椅通風(fēng)和加熱的情況下，織物座椅顯然更舒適。

­　　在儲(chǔ)物空間上，B50 沒(méi)有什么特別之處，行李廂的空間適中，車內(nèi)各處都設(shè)置了可以放置水瓶以及雜物的空間，使用上十分方便。

­　　在乘坐空間上，體驗(yàn)者是一名身高 175 厘米的成年男性，在前后排試乘，無(wú)論是頭部還是腿部的空間都超過(guò)了一拳，而且中間的地臺(tái)也不算特別的高，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都能提供比較舒適的乘車環(huán)境。

­　　前面已經(jīng)說(shuō)了，我們這次試駕體驗(yàn)的地點(diǎn)位于青海湖，意味著這里的海拔會(huì)有些高，所以車輛也會(huì)呈現(xiàn)一定的"高反"，所以動(dòng)力方面的表現(xiàn)要比平原稍弱。

­　　在動(dòng)力上，我試駕的車型搭載了一臺(tái) 1.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在 5500 轉(zhuǎn)釋放出 84 千瓦的最大功率，并在 3800 轉(zhuǎn)產(chǎn)生 155 牛 · 米的最大扭矩，相比上一代車型均有小幅的提升，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的 6 速手自一體自動(dòng)變速器。

­　　從實(shí)際的駕駛感受而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)尚可，基本夠用，只要不著急，奔騰 B50 還是能夠帶給人不錯(cuò)體驗(yàn)，當(dāng)然在高原的環(huán)境下，有這樣的表現(xiàn)也不難理解，在低海拔的城市中，動(dòng)力會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)。

­　　日常駕駛時(shí)，變速器會(huì)盡量超過(guò) 2000 轉(zhuǎn)才換擋，這樣的邏輯也會(huì)更好的顧及到車輛行駛的平順性，如果持續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)攀升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò) 4000 轉(zhuǎn)時(shí)，車輛的動(dòng)力會(huì)有一個(gè)較大的改觀，但是隨之而來(lái)的還有較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

­　　這臺(tái)自動(dòng)變速器的換擋響應(yīng)還是比較快的，而且在加速或者牽引力不足時(shí)會(huì)很積極的降擋，換擋的過(guò)程不拖沓，也很好的照顧到了平順與舒適性，這與車輛的定位十分吻合。

­　　方向盤使用了電子助力，手感相對(duì)更加輕盈，在日常駕駛中會(huì)比較輕松，尤其是在城市中停車掉頭的時(shí)候。全新奔騰 B50 采用了前雙橫臂式 + 后多連桿式獨(dú)立懸掛，在調(diào)校上還是有一些偏硬，路面的狀況會(huì)比較清晰的回饋至車內(nèi)，在通過(guò)一些較高的減速帶時(shí)，懸掛對(duì)顛簸的吸收還是略顯不足，如果能夠在柔和一些體驗(yàn)一定會(huì)更好。不過(guò)在拋跳路段，懸掛的支撐很足，整個(gè)車身十分安穩(wěn)。

­　　特別要說(shuō)的，奔騰 B50 在車身噪音的控制上很好，在 100 公里每小時(shí)的時(shí)速下，車內(nèi)的噪音并不大，說(shuō)話也不需要提高音量，感覺(jué)很好。

­　　總的說(shuō)來(lái)，全新奔騰 B50 有了極大的改變，由內(nèi)到外都煥然一新，時(shí)尚成熟的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的用料，夠用的空間，都能讓人滿意，如果 7 月 15 日上市之后的售價(jià)合適，應(yīng)該會(huì)獲得不錯(cuò)的銷量。